如何辨别橡胶制品的具体材质
我司生产的O型圈有多种材质,有丁晴O型圈、氟胶O型圈、硅胶O型圈、三元乙丙O型圈、氯丁O型圈等等,那么如何让来鉴别这些材质呢?
1、耐介质增重实验
可以从购买的O型圈中取样,在确定温度后,浸泡在选定的一种或几种介质中,一定时间后取称重,根据重量变化率、硬度变化率来推断材料的种类。比如在100度机油中浸泡24小时,丁晴,氟胶,氯丁质量及硬度变化率很小,而天然橡胶,三元乙丙增重一倍以上且硬度变化很大,体积膨胀很明显。
2、燃烧法
抽取样品,在空气中烧。观察现象。一般来说氟胶,天然橡胶离火之后会灭,即使烧着火苗也比三元乙丙的要小的多。当然,如果仔细观察,燃烧状态、颜色、气味也会提供为我们很多信息。比如NBR/PVC并用胶,有火源时火劈啪的乱溅,似乎有水似的,离火自熄,烟浓且有酸味。 需要注意的是有时添加了阻燃剂但不含卤素的胶也会离火自熄,这要借助别的办法进一步推断。
3、热空气老化实验
抽取样品,放在老化箱里老化一天,观察老化后的现象。为了可以分级老化,可以逐步升温。比如150度下氯丁, 天然橡胶,SBR都会脆断,丁晴、三元乙丙还有弹性。升到180度,普通丁晴就会脆断;而230度,氢化丁晴也会脆断,氟胶和硅胶仍然有很好的弹性。
4、低温法
抽取样品,用干冰和酒精制造一个合适的低温环境。把样品泡在低温环境下2-5分钟,在选定温度下感觉O型圈的软硬程度。比如-40℃下,同样耐高温耐油很好的硅胶和氟胶对比,硅胶会比较软。
5、测比重
用精密电子称,外加一杯水,一根头发丝即可。一般来说氟胶比重较大, 1.8以上,CR 、ECO的也多在1.3以上,比重明显偏大的可以考虑是这些胶。
以上这些方法只可以简单的测试橡胶的成分,如果想要具体的检测报告,还需要送专门的检测机构测试才行。
北方冬天很干燥,*认为这样天气对车的某些部位会产生损害,比如车厢内的真皮内饰、座椅、全车的橡胶材料密封条和轮胎。这些稚嫩的部位在干燥的环境下容易老化、起皱甚至开裂,不过只需要一点辅助用品,再加上你的爱护,问题是很容易解决的。
护理真皮内饰、座椅
就如人的皮肤一样,车厢内的这些真皮制品在干燥的环境下一旦失水过多,也会起皱甚至龟裂。嘴唇龟裂还能恢复,可真要等到真皮座椅龟裂可就没法补救了!另外一个问题是,对待这些和身体经常接触的部件不能使用油性保护剂——谁愿意把一张油腻腻的座椅坐在屁股底下?如果能有一种像化妆品一样既能保湿又不油腻的真皮保护剂就好了!
去汽车用品商店逛一圈还真发现了这样的产品,它的名字叫“车用护理清洁巾”。据介绍,这种车用护理清洁巾的功能包括清洁玻璃、仪表台和车内一切其他需要擦拭清洁的地方,并且用它擦拭过的玻璃不容易起雾。不过,它较重要的功能便是护理车内的皮质部件,它不仅具有强力清洁效果,经它擦拭,真皮部件还可以保持一周左右的滋润效果。
保养橡胶密封条、轮胎
车辆上为数不少的橡胶密封条也许是较容易被人们忽略的地方。它们担负着车辆防水、隔音的重大责任,但它们也是脆弱的,长时间的曝晒和过低的空气湿度将导致它们过早老化。密封条一旦老化开裂,对爱车的防水、隔音都会产生很大的影响。同样,由橡胶材料构成的轮胎也很脆弱,在长时间的干燥环境下,轮胎的橡胶材料较易老化,而一旦胎壁老化受损严重,哪怕轮胎花纹还很深也没办法继续使用了。
有了这些问题,为这些橡胶部件保湿的用品也就应运而生,这就是被称为“轮胎宝”洁亮泡的橡胶材料保养剂。包含有硅成分的保养剂,作用主要是滋润、修复受损的橡胶密封条和轮胎等,减缓老化,而且能在保养的同时上光。当爱车的四只“脚”在经过保养后黑得发亮的时候,你会发现爱车比以前更帅了。